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PROJETO // 01
索引
コンテンツ
コンテンツ 2
1. はじめに 3
2.事業憲章 3
3. プロジェクトの範囲と範囲の詳細 5
4. 活動内容と活動予定 7
5. まとめ 8
6.附属書9
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はじめに
プロジェクト管理分野でグループが考案したプロジェクトは、UFSCar のサン カルロス キャンパスに 2 つの駐車場を建設することでした。この考えは、大学に循環する人の数が増加したために生じました。これは、新しいコースの作成と、既存のコースの空席数の増加に起因する事実であり、学生、教授、および大学の従業員の数が増加しました。インフラが改善されていないため、今日、すべての人のための駐車スペースが不足しているという問題があります。
このような観点から、求人数を増やしていくことが面白いとの結論に至りました。このため、グループは駐車スペースが不足している場所を分析し、AT-5 の近くに新しい駐車場を建設し、AT-6 の前にある既存の駐車場を改修および改善することを選択しました。
AT-7 は AT-5 の隣に建設されたが、AT-7 には駐車場がなく、AT-5 の駐車場では車の数に対応できず、不適切な場所が使用されていたため、このような場所が選択された。これにより、大学を通過することがさらに困難になります。 AT-6に関しては、現在多用されており、駐車場はアスファルトがなく、雨季には泥が、乾季にはほこりが発生するという問題があり、非常に不安定です。
プロジェクトを成功裏に完了するために、クラスで与えられたモデルに従い、プロジェクト憲章、プロジェクトの範囲と範囲の詳細、活動の特定とその期間を以下に示します。
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プロジェクト憲章
プロジェクト名: 駐車場インフラの建設と妥当性
Objective: より多くの駐車スペースを利用可能にし、すでに使用されているエリアを適応させます
期待される利点:
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UFSCar 施設へのアクセスを容易にする
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仕事探しの時間を短縮
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仮止め駐車による車へのダメージを回避（AT6）
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交通事故防止
締め切り：
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プロジェクト完了 - 2014 年 6 月
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実行時間 (プロジェクトの事前承認) – 360 日
コスト: R$ 10,234,907.00
仮定:
キャンパス内の移動を容易にし、場所を探す時間を短縮するために、教授、学生、従業員、および一般的な訪問者のためのより多くの駐車スペースの必要性から始まります。ユーザーは利便性を高める必要があります。
制限：
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予算の制限
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物理的な空間
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立法
マクロスコープ:
先験的に、グループは UFSCar (サン カルロス キャンパス) の「北部地域」を考慮します。
基本的なチーム構造:
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PROJETO // 02
リスクの特定:
直面する主な障害は、政府による資金の非公開です。
- Scope とプロジェクト スコープの内訳
このようなプロジェクトの実施のためには、牧師がアイデアを受け入れ、政府から予算を獲得する必要があります。ただし、最初のアイデアは、AT6 の駐車場を改善し、AT5 と AT7 の近くに新しい駐車場を建設することでした。これらの場所は、駐車に関して最悪と考えられていたためです。
すでに述べたように、最初の計画は問題を完全にカバーしていません。
大学のインフラかどうか。このプロジェクトは一時的な解決策としてすぐに使用できるため、後で適切な調査を行って、キャンパス全体に拡張することが可能かどうかを結論付けることができます。したがって、取るべき行動計画の最初の措置は、プロジェクトを牧師館に提出することです。承認されると、政府はプロジェクトの実施が最終的に開始できるように資金を解放する必要があります。
プロジェクトの範囲内で変更が発生する可能性があります。重要なことは、そのような変更に柔軟に対応し、それらを問題として扱わないことです。
プロジェクト実施の全プロセスを理解するために、すでに述べたプロジェクトスコープのアクションプランに取り組みます。
取るべき最初のステップは、牧師によるプロジェクトの承認のためにアイデアを取ることです。このステップが完了すると、プロジェクトは政府による承認と資金の解放のために転送され、最終的にサービスを提供する会社を探すことができます.
最初の 2 つの段階では、プロジェクトの責任者に開始するよう説得する際に、主に複雑な問題があります。
仕事の実際の実行に関する限り、多くの決定を下す必要があります。このプロジェクトのアイデアは、AT5 に簡単な駐車場を作ることです。つまり、最初は AT7 の隣で土地を平らにし、舗装して駐車用の線をマークし、さらに必要な看板、明らかにオートバイ用の駐車場、障害者や高齢者のための特別な場所を作る。
AT6の駐車場の改修にあたり、駐車場はあるものの、看板や身障者専用スペース、障害者専用スペースがないため、看板を設置するほか、現在は土でできているため、舗装することを考えていました。バイクや自転車の駐車場に加えて、高齢者。
作業は、以前に選択された会社によって実行されます。この会社は、この問題の経験があるため、構造、使用される材料、さらには選択された場所について完全に自由にコメントできます。明らかに、プロジェクトの実行を管理し、作業時間、サービスの質、最終コストなどを監視するために、作業を監視する責任者が必要です。
最後に、駐車場のメンテナンスについて考える必要があります。これには、アスファルトの修理に加えて、看板の手入れや修理、特別なスペースと駐車ラインの両方の地面のマーキングの再塗装が必要です。穴のせい。
ここで、すべての利用者が駐車場に注意しなければならないことを指摘することが重要です。駐車場はすべての人にとって良いことであり、このように扱われなければならないためです。そうすることで、大学は他のことに投資し、キャンパスをますます改善することができます。
プロジェクトの範囲の変更について具体的に言えば、プロジェクトをキャンパス全体に拡大する、つまり駐車場を増やすというアイデアが立ち上げられました。しかし、当グループは、これは脇に置いておくべきだと考えています。プロジェクトを変更しない理由は、政府のサポートが不足している可能性と、変更されているポイントがこれらの欠員を最も必要とするポイントであるという分析です。別の考えでは、このプロジェクトは、キャンパス全体を網羅する、より大きな作業の始まりになる可能性があります。このプロジェクトは緊急措置のようなものであり、後でより適切な分析を行うことで、大学全体に拡張することができます。
- 活動と活動スケジュール
以下は、プロジェクトに予定されているアクティビティと、各アクティビティの予想される遅延時間です。
A – 設計する領域に関するデータ (測定、写真、場所) を収集し、プレゼンテーションをまとめます (1 週間)
B – EESC-USP の運輸工学部の連絡先から技術情報と、作業を行っている会社に関する情報を求めてください。 （1週間）
C – この地域で事業を行っている企業の調査を実施します。 （1週間）
D – 関心のある企業と連絡を取り、プロジェクトを提示して見積もりを依頼し、協力する企業を定義します。 （3週間）
E – 承認を担当する当局 (UFSCar の学長、大学市庁舎、および/または教育省) にプロジェクトを提出し、経済的および立法の実現可能性分析を実行します。 （2週間）
F – プロジェクトの入札 (1 週間)
G – 締め切りを設定する (1 週間)
H – 作業を開始します。 （2週間）
I – 作業の進行状況を監視、検査、および検査します。プロジェクトの範囲内であることを確認してください。 (10週間)
J – 完成した作業を分析して検証します。すべてが正常であることを確認してから、使用できるようにリリースしてください。 （3週間）。
以下の表は、プロジェクトのタスク間に依存関係があるかどうか、つまり、特定のタスクを次々に実行できるかどうか、または計画の開始時に実行できるかどうかを示しています。